lunes, 29 de mayo de 2017

S.S. Catala ( Magin Catala )

S.S. Catala 
( Magin Catala )




SS Catala was a Canadian coastal passenger and cargo steamship built for service with the Union Steamship Company of British Columbia. Catala was named after Catala Island, which is at the entrance of Esperanza Inlet on the west coast of Vancouver Island. Catala Island had in turn been named in honour of Catholic missionary Fr. Magin Catalá, who was at Santa Cruz de Nuca on Vancouver Island in 1793.

SS Catala era un buque de pasajeros  y de carga costero canadiense, construido por encargo de la compañía Steamship Company of British Columbia. Catala fue bautizado en nombre de la isla de Catala, que está en la entrada de la ensenada Esperanza, en la costa oeste de la isla de Vancouver. La isla de Catala toma su nombre a su vez en honor del misionero católico Frai Magin Catalá, quien estuvo en Santa Cruz de Nuca en la Isla de Vancouver en 1793.

Design and construction

Catala was built by the Coaster Construction Company of Montrose, Scotland, in 1925. The ship was similar to the Cardena, which was also owned by the Union Steamship Company. Catala was 229 feet long, with a beam of 37.1 feet and depth of hold of 18.4 feet. The ship was licensed to carry 267 passengers, with stateroom capacity for 120 persons and steerage bunks for 48. Catala had a cargo capacity of 300 tons, including a refrigerated chamber for 40 tons of boxed fish.

Catala was launched on February 25, 1925. The ship was delivered from Scotland to Vancouver under Capt. James Findlay, who had brought other steamships out from Scotland for the Union Steamship Company.

Diseño y construción

Catala fue construido por  Coaster Construction Company de Montrose, Escocia, en 1925. El barco era similar al Cardena, que también era del mismo propietario. Catala tenía 70 metros de largo. una manga de 11 metros y un calado de 6 metros . El buque tenía licencia para transportar 267 pasajeros, con camarotes para 120 personas y literas para 48 más. Catala tenía una capacidad de carga de 300 toneladas, incluida una cámara refrigerada de 40 toneladas de pescado en caja.

Catala fue botado el 25 de febrero de 1925. El barco fue entregado de Escocia a Vancouver bajo el capitán James Findlay, que había traído otros barcos de vapor de Escocia para la Unión Steamship Company.

Union Steamship career

Under Capt. Andrew Johnstone, Catala began her first voyage for the company on July 28, 1925, steaming north from Vancouver to Prince Rupert and the Skeena and Nass rivers. Like her sister ship, the SS Cardena, Catala spent most of her operating career from 1925–58 on the British Columbia Coast, carrying coastal freight and passengers.

Carrera en la Union Steamship.

Bajo el Capitán Andrew Johnstone, Catala comenzó su primer viaje para la compañía el 28 de julio de 1925, navegando al norte desde Vancouver hasta Prince Rupert y los ríos Skeena y Nass. Al igual que su hermano, el SS Cardena, Catala pasó la mayor parte de su carrera operativa de 1925 a 1958 en la costa de Columbia Británica, llevando carga costera y pasajeros.

Grounding on Sparrowhawk Reef

On November 8, 1927, at 1:00 pm, on a south bound trip originating from Stewart, BC, Catala had left Port Simpson bound for Prince Rupert through the southern channel on the inside of Finlayson Island. This channel is called Cunningham Passage.

With Chief Officer Ernest Sheppard on the bridge, the ship struck a Sparrowhawk Reef. Sparrowhawk Reef was reported to have been marked with a warning buoy. Later during an inquiry into the incident, glaring sunlight conditions were found to have had some role in reducing the visibility. Capt. Alfred E. Dickson ordered the lifeboats lowered immediately, and with the aid of local people of the First Nations and their canoes, all passengers were taken off the ship and reached safety at Port Simpson, without loss.

The depth of water over the reef ranged from 23 feet at high tide to only 7 feet at low tide. Catala was held at a 45 degree angle between two pillars of rock. So much of the ship jutted out unsupported in the air that there was a fear the ship might break in two. The ship had been built with a double-bottom, which helped keep the water out of the hold. Efforts by tugs, specifically Salvage Princess, Cape Scott, and, from Vancouver, Salvage King, to bring off the ship failed, even though the ship had been lightened by off-loading cargo into smaller service ship. The company gave up the ship as lost, and abandoned her to the insurance underwriters, who then assumed responsibility for the salvage efforts. The company management did state that they would take the ship back if she could be brought off the reef.

Eventually, by incrementally blasting out the rock pillars, and patching the holes in the hull as blasting proceeded, the salvage crew was able to free the ship by December 5, 1927. The salvors took the ship to a temporary anchorage about a mile away, and thereafter to Prince Rupert. Eventually Catala was brought south to Vancouver, where at a cost of $175,000 the ship was repaired. The repair was supervised by W.D. McLaren, who had been in charge of Coaster Construction in Scotland when Catala had been built there, and had since relocated to Vancouver. On March 30, 1928, Catala resumed her weekly sailing schedule out of Vancouver, again under the command of Capt. Dickson.



Embarrancado en el arrecife de Sparrowhawk.

El 8 de noviembre de 1927, a la una de la tarde, en un viaje hacia el sur, procedente de Stewart, BC, Catala había dejado Port Simpson con destino a Prince Rupert a través del canal meridional en el interior de Finlayson Island. Este canal se llama Cunningham Passage.

Con el oficial en jefe Ernest Sheppard en el puente, el barco golpeó un el Arrecife Sparrowhawk. Se informó que se había marcado con una boya de advertencia. Más tarde, durante una investigación sobre el incidente, se observó que las condiciones de luz del sol habían tenido algún papel en la reducción de la visibilidad. El capitán Alfred E. Dickson ordenó bajar inmediatamente los botes salvavidas, y con la ayuda de la gente local de las tribus indias y sus canoas, todos los pasajeros fueron sacados del barco y llegaron a seguridad en Port Simpson, sin pérdida alguna.

La profundidad del agua sobre el arrecife varió de 7 metros en la marea alta a solamente2 metros en la marea baja. Catala se mantuvo en un ángulo de 45 grados entre dos pilares de roca. Tanto de la nave sobresalía sin respaldo en el aire que había un temor de que el barco pudiera romperse en dos. La nave había sido construida con un doble fondo, lo que ayudó a mantener el agua fuera de la bodega. Los esfuerzos de los remolcadores, específicamente Salvage Princess, Cape Scott, y, de Vancouver, Salvage King, para desembarcar el buque fracasaron, a pesar de que el barco había sido aligerado descargando carga en el buque de servicio más pequeño. La empresa dió el buque como perdido, y la abandonó. Fueros los aseguradores que luego asumieron la responsabilidad de los nuevos esfuerzos de salvamento. 

Eventualmente, al arrancar gradualmente los pilares de roca, y remendar los agujeros en el casco a medida que el chorro continuaba, el equipo de rescate logró liberar el barco para el 5 de diciembre de 1927. Los rescatadores llevaron el barco a un fondeadero temporal a una milla de distancia, Y luego a Prince Rupert. El  Catala fue llevado al sur de Vancouver, donde a un costo de $ 175,000 el barco fue reparado. La reparación fue supervisada por W.D. McLaren, quien había estado a cargo de la construcción en Escocia cuando el Catala había sido construido allí, y desde entonces se había trasladado a Vancouver. El 30 de marzo de 1928, el Catala reanudó su programa de navegación semanal fuera de Vancouver, otra vez bajo el mando del Capitán Dickson.

Later career

In 1958 she was sold to new owners in British Columbia for use as a fish-buying ship. In Seattle's Century 21 Exposition she was a floating "boatel" moored on the Seattle waterfront. Later in 1962 she was towed to California and used as a floating restaurant. In 1963 she was brought back north to Ocean Shores, Washington and used as a "boatel" again until she was driven aground by a storm on New Year's Day 1965.

Últimos días. 

En 1958 fue vendido a nuevos propietarios en la Columbia Británica para su uso como buque de compra de peces. En la Exposición Century 21 de Seattle, se usó como una "boatel flotante"  atracada en la costa de Seattle. Más tarde en 1962 fue remolcado a California y utilizado como un restaurante flotante. En 1963 fue traído de nuevo al norte a las orillas del océano, y de nuevo usado como "boatel" otra vez hasta que encalló por una tormenta en el día de Año Nuevo 1965.

Scrapping

Following her grounding, efforts to re-float Catala failed, and the wreck was left to decay at the beach on Damon Point, Washington. Over the years she was vandalized and pillaged, and in the late 1980s a girl fell through a rusted portion of her deck, breaking her back. Her family sued the State of Washington, which in turn ordered the wreck cut up. Catala was cut down to sand level and buried, until a series of winter storms unburied her in the late 1990s. Subsequent storms gradually exposed more of the hull until in April 2006 a beachcomber noticed that oil was leaking from the wreck. The State of Washington Department of Ecology cordoned off the wreck and removed 34,500 US gallons (131,000 l) of heavy fuel oil before scrapping the rest of the ship.  Several endangered bird species nest in the area, including the snowy plover.

Desguace. 

Después de embarrancar, los esfuerzos para volver a reflotar el Catala fracasaron, y el naufragio se dejó a la decadencia en la playa en Damon Point, Washington. A lo largo de los años fue saqueado y victima del vandalismo, ya finales de la década de 1980 una chica cayó a través de una parte oxidada de su cubierta, rompiéndole la espalda. Su familia demandó al Estado de Washington, que a su vez ordenó el naufragio. El Catala fue cortado a nivel de la arena, hasta que una serie de tormentas invernales lo enterraron a finales de los años noventa. Las tormentas subsecuentes gradualmente expusieron más del casco hasta que en abril de 2006 se notó que el aceite se escapaba del naufragio. El Departamento de Ecología del estado de Washington acordonó los restos y sacó 34,000 litros de fuel óleo pesado antes de desechar el resto de la nave. Varias especies de aves en peligro de extinción anidan en la zona, incluyendo el chorlito nevado.

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